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青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)5年以來(lái)，相關(guān)單位通過(guò)不斷科技創(chuàng)新，有效確保了數(shù)百公里凍土線路的整體穩(wěn)定，全線線路優(yōu)良率連續(xù)多年達(dá)到96%以上，凍土區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到100公里，創(chuàng)下目前世界凍土鐵路時(shí)速之最。

　　全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長(zhǎng)、所處環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。沿線穿越多年凍土區(qū)段長(zhǎng)達(dá)550公里，凍土隨氣溫變化脹縮，會(huì)導(dǎo)致路基破裂或塌陷。在凍土層上建設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路是世界性工程技術(shù)難題。

　　青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉告訴記者：“自2006年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，上海到衢州物流公司青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒(méi)有大的變化，基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。五年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐充分表明，青藏鐵路成功克服了這一世界性難題�！�

　　青藏鐵路能否經(jīng)受住多年凍土考驗(yàn)一直是西方媒體的關(guān)注點(diǎn)。上海到衢州貨運(yùn)專線由于凍土病害，世界凍土區(qū)鐵路列車時(shí)速一般只能達(dá)50公里。與加拿大、俄羅斯等國(guó)凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強(qiáng)烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

　　日前，記者在不凍泉、楚瑪爾河大橋、五道梁等工區(qū)看到，青藏鐵路每日都在經(jīng)受日常巡檢與維護(hù)，維護(hù)人員通過(guò)搗固機(jī)等專業(yè)化機(jī)械，加強(qiáng)凍土地段路基和橋隧本體養(yǎng)護(hù)。

　　中鐵西北科學(xué)研究院有限公司青藏鐵路科研測(cè)試隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李勇說(shuō)，自通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，上海到衢州運(yùn)輸公司通過(guò)對(duì)沿線78個(gè)斷面156個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，青藏鐵路凍土區(qū)段路基年沉降量絕大多數(shù)小于20毫米，全部小于50毫米的設(shè)計(jì)允許值，未發(fā)生大的凍脹融沉病害，整體上逐步趨于穩(wěn)定。上海到衢州搬家行李托運(yùn)