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上海物流《臺灣長榮陽明兩大航企欲再訂造大型集裝箱船》
來源： 發(fā)布時間：2011/5/5 瀏覽次數(shù)：
臺灣長榮海運與陽明近期都有意建造大型集裝箱船，長榮擬提將第三批10艘8,000TEU造船計劃，升級至9,000至9,200TEU，陽明洽談建造1.3萬TEU新船，大手筆投資以守穩(wěn)國際市占地位。
促使兩大船東升級有兩大原因，首先國際間船舶大型化的趨勢愈來愈明顯，各大船東都希望提升船舶載運量來航行遠洋定點定期航線，以降低平均單位成本。上海物流日前全球龍頭馬士基航運向大宇造船下訂1.8萬TEU集裝箱船，震驚市場，藉由低成本逼退同業(yè)，擴大市占，也迫使其他船東不得不跟進。
其次，在油價不斷高漲的壓力下，大運量的船只油耗量較低，也促使船東朝此方向思考。
以目前8,000TEU集裝箱船市場行情，約每艘1億美元來估計，日前長榮向韓國三星重工訂造的20艘8,000TEU集裝箱船，造價約1.03億美元，如果船型升級至9,000TEU以上，代表投資金額將再加碼，10艘所需金額將從10.3億美元增擴大至12億美元。
不過對此，長榮集團僅表示，一切都在研究中，沒有任何定案。上海物流日前陽明因所屬CKYH聯(lián)盟規(guī)劃建造大船，共同聯(lián)營，將打造1.3萬TEU集裝箱船，以降低市場低迷時攬貨不足風險，上海到西寧物流公司近期市場更傳出，全球第四大的重量級貨柜航商長榮，也考慮將原先屬意的8,000TEU集裝箱船更改船型，升級至9,000TEU以上。
據(jù)了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1萬TEU的運量，如果成行，長榮也將擁有近1萬TEU集裝箱船的實力，足與和全球船東競爭。但也有船東認為，8,000和9,000TEU船型規(guī)格應(yīng)差不多，長榮此舉只是小幅升級而已。
促使兩大船東升級有兩大原因，首先國際間船舶大型化的趨勢愈來愈明顯，各大船東都希望提升船舶載運量來航行遠洋定點定期航線，以降低平均單位成本。上海物流日前全球龍頭馬士基航運向大宇造船下訂1.8萬TEU集裝箱船，震驚市場，藉由低成本逼退同業(yè)，擴大市占，也迫使其他船東不得不跟進。
其次，在油價不斷高漲的壓力下，大運量的船只油耗量較低，也促使船東朝此方向思考。
以目前8,000TEU集裝箱船市場行情，約每艘1億美元來估計，日前長榮向韓國三星重工訂造的20艘8,000TEU集裝箱船，造價約1.03億美元，如果船型升級至9,000TEU以上，代表投資金額將再加碼，10艘所需金額將從10.3億美元增擴大至12億美元。
不過對此，長榮集團僅表示，一切都在研究中，沒有任何定案。上海物流日前陽明因所屬CKYH聯(lián)盟規(guī)劃建造大船，共同聯(lián)營，將打造1.3萬TEU集裝箱船，以降低市場低迷時攬貨不足風險，上海到西寧物流公司近期市場更傳出，全球第四大的重量級貨柜航商長榮，也考慮將原先屬意的8,000TEU集裝箱船更改船型，升級至9,000TEU以上。
據(jù)了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1萬TEU的運量，如果成行，長榮也將擁有近1萬TEU集裝箱船的實力，足與和全球船東競爭。但也有船東認為，8,000和9,000TEU船型規(guī)格應(yīng)差不多，長榮此舉只是小幅升級而已。
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